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【转运行李】关于行李联运和分开预定的联程机票的一些常识

DonkeyTrip 2018-11-21 08:26:40


经常被大家问道这个问题,一张机票里面有几家不同的航空公司或者分开买2张联程的机票,所需要注意的事项有哪些呢?所谓分开联程就是说,从起点到终点需要转机,但是并没有直接买一张联程转机的票,而是分开买2张或N张票。有人会说,这样的目的在哪里?其实,很多机票这样买,或许会比直接买转机的便宜很多,特别是在去一些小机场的时候。当然,在使用里程兑换上,几家不同联盟的票拼出来也会导致这样的情况发生。

下面我来说说这里面的一些基本知识

1 一张机票里面不同航空公司的行李能联运吗?

答案是可以,无论上面有多少家航空公司拼在一起,行李都可以一拖到底。除了2里面说的特例

2 所有情况真的都可以吗?

基本真的都可以,除了

A中国的机场,因为中国的机场无论大小,除了极个别的公司的个别航线之外,不提供任何行李到底的服务,所以必须在最后一个离境城市重新办理托运,如果是国内航班,则每个点都需要重新办理

B绝大多数国家的国际到达需要在第一个入境口岸提取行李清海关,然后再重新托运。但欧洲可以直接在最终目的地提取

C廉价航空公司,除了极个别廉价航空航线,所提供的服务就是从A直接到B点。

3 那么分开买票,行李也能直接托运到底吗?

可以,如果前后2家公司是一个联盟就不需要说了,即使不是联盟或者合作伙伴,2家公司只要有行李联运协议(interline agreement)就可以。可是怎么知道有没有协议呢?其实现在的绝大多数的大中小公司,比较常见公司互相都有行李联运协议的。需要注意的是,无论是那种情况,你都需要提供你下一段航程航班号和机票号,而不仅仅是预定号。

但美国的达美和US airways将不提供分开买票的行李联运,即便是同一个联盟,伙伴或者有interline 协议

4 如果这样行李一拖到底,那么行李的标准是按照谁的算的?

按照规定来说,这样的航程是按The most significant carrier来决定行李的标准。记住,绝大多数的IATA航空协会公司都要遵守这个规定,除了美国的航空公司。美国牛逼嘛!

5 什么是The most significant carrier?

这个是根据国际航空运输协会的的标准而定义的,该标准将空中领域分成了几部分

第一区域:北美,南美,中美,夏威夷

第二区域:欧洲,非洲,中东

第三区域:亚洲和大洋洲

The most significant carrier

a 第一跨区域的承运公司

b 如果无跨以上区域,第一个在同区域内跨区的公司

c 如果1,2都不是,在同小区内的第一个国际航班的承运公司,例如,中国到韩国到日本,按照中国到韩国的承运公司算。

6 这样的行程中间值机怎么办?

一般在大的机场,都有转机柜台,可在转机柜台直接办理。但是这里有一个行李的问题,就是如果你前面的航程超过了后面航程的行李标准,在转机办理值机的时候,会被收取相应的费用。虽然,一般不会特别较真。

另外如果是特小的机场没有这样的转机服务,一般来说机场会派警察和你出去办理值机或者会有专门的工作人员帮你出去办理值机,前提你在这国家转机不要过境签证

7 如果第一张票的行李没有一拖到底,中间又出不去,行李怎么办?

一般情况下,在大型机场的转机柜台,会有工作人员专门帮你出去找行李,然后继续办理托运,而有些国家会有收费服务帮你去跑腿。

8 如果2张分开买的票,前面的票导致了航班的延误,我后面怎么办?

这是最最最不希望发生的事情,除了寰宇一家联盟,当分开买票且前后都是寰宇一家联盟的航班时,前段出现延误,会解决你的后边的问题。其它情况一律都是:自认倒霉。所以既然要想省钱,有时候风险总是要担当一点的。

希望以上的问答可以帮助到一些朋友。


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